廈門(mén)地鐵4號(hào)線什么時(shí)候能通車(chē)?廈門(mén)地鐵四號(hào)線最新線路圖

廈門(mén)地鐵4號(hào)線什么時(shí)候能通車(chē)?廈門(mén)地鐵四號(hào)線最新線路圖

  廈門(mén)地鐵4號(hào)線始于嵩嶼碼頭,終于翔安機(jī)場(chǎng),一期工程于2015年12月開(kāi)工,計(jì)劃將在2020年9月底通車(chē)試運(yùn)營(yíng),全長(zhǎng)44.78km。線路先沿著福廈鐵路北側(cè)向東敷設(shè),然后沿著海翔大道向東、再沿著翔安路、迎賓大道西側(cè)敷設(shè)至翔安機(jī)場(chǎng)站。

地鐵1.png

  廈門(mén)地鐵目前的最新18個(gè)站點(diǎn)設(shè)置為:嵩嶼碼頭→南海路→臨港新城→馬鸞港灣南→馬鑾中心→馬鸞灣北→灌口→集美軟件園→后溪→廈門(mén)北站→官潯→丙洲島→城場(chǎng)站→雙過(guò)村→洪坑→彭厝北→蔡厝站→翔安機(jī)場(chǎng)。

  據(jù)悉,廈門(mén)地鐵4號(hào)線整條線路橫穿島外翔安、同安、集美、海滄四個(gè)區(qū),成為廈門(mén)地鐵已經(jīng)公布線路中島外四區(qū)都有經(jīng)過(guò)的線路,根據(jù)線路規(guī)劃,除了10號(hào)線外,4號(hào)線與其他幾條地鐵線路都可以實(shí)現(xiàn)換乘。

  另外,以下是可供換乘的4號(hào)線站點(diǎn)說(shuō)明:

 ?、俸笙荆ǜ呒苷荆?/p>

  ②廈門(mén)北站(地下站,與1號(hào)線換乘)

 ?、酃贊≌荆ǜ呒苷?,與6站點(diǎn)號(hào)線換乘)

  ④丙洲島站(高架站)

 ?、莩菆?chǎng)站(高架站,與9號(hào)線換乘)

 ?、揠p郭村站(地下站,與7號(hào)線換乘)

 ?、吆榭诱荆ǖ叵抡?,與3號(hào)線,8號(hào)線換乘)

 ?、嗯碡缺闭荆ǖ叵抡?,與五號(hào)線換乘)

 ?、岵特日荆ǖ叵抡?,與3號(hào)線,9號(hào)線換乘)

 ?、庀璋矙C(jī)場(chǎng)站(地下站,與3號(hào)線,8號(hào)線換乘)

  最新廈門(mén)地鐵4號(hào)線建設(shè)進(jìn)度

  7月1日下午5點(diǎn)廈門(mén)地鐵4號(hào)線丙洲島站至城場(chǎng)站高架區(qū)間BC50-51號(hào)墩最后一孔收口梁混凝土正在澆筑作業(yè)

  預(yù)計(jì)在晚8點(diǎn)左右澆筑工作全部完成,屆時(shí)地鐵4號(hào)線丙城高架區(qū)間將實(shí)現(xiàn)順利貫通

  來(lái)了解一下廈門(mén)地鐵4號(hào)線

  廈門(mén)地鐵4號(hào)線一期工程為島外環(huán)灣快線,設(shè)計(jì)時(shí)速120千米/小時(shí),起于后溪,途經(jīng)集美區(qū)、同安區(qū)、翔安區(qū),止于翔安新機(jī)場(chǎng),線路全長(zhǎng)約44.78千米,共設(shè)車(chē)站12座。計(jì)劃與翔安新機(jī)場(chǎng)同步建成,建成后將連接廈門(mén)北站和翔安機(jī)場(chǎng)站兩大交通樞紐,運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)少于30分鐘,形成快速互聯(lián)互通,支撐環(huán)灣發(fā)展。

  丙城區(qū)間連接著同安區(qū)丙洲島站和翔安區(qū)城場(chǎng)站,位于海翔大道北側(cè),區(qū)間全長(zhǎng)3.8公里??绾6沃鳂虿捎脩冶蹪仓ǎ⊕旎@)施工,已于今年6月13日順利合龍。

  丙城區(qū)間為全橋高架區(qū)間,跨越同安灣海域和濱海東大道瓊頭立交及多條既有道路,施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、文明施工要求嚴(yán),海上施工組織及交通疏解任務(wù)重。為順利實(shí)現(xiàn)工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo),在市委市政府、市軌道交通建設(shè)指揮部的正確領(lǐng)導(dǎo)下,在市建設(shè)局、市建設(shè)工程質(zhì)量安全站的指導(dǎo)下,廈門(mén)軌道集團(tuán)堅(jiān)持科學(xué)組織、精心管理、精雕細(xì)琢,攻堅(jiān)克難,著力打造這一精品工程。

  地鐵4號(hào)線同安灣跨海段所在海域?yàn)閺B門(mén)中華白海豚外圍保護(hù)區(qū),為落實(shí)環(huán)評(píng)及白海豚保護(hù)專(zhuān)題評(píng)價(jià)報(bào)告相關(guān)要求,減少地鐵建設(shè)對(duì)海洋環(huán)境的影響,保護(hù)白海豚生存環(huán)境,軌道集團(tuán)深入踐行習(xí)近平總書(shū)記生態(tài)文明思想,堅(jiān)持綠色發(fā)展,積極會(huì)同各參建單位,在總結(jié)既往海上施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工條件進(jìn)行反復(fù)研討,最終研究出了“海上鉆孔樁施工泥漿多孔同步循環(huán)回收綠色施工工法”,并獲得了國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局實(shí)用新型專(zhuān)利和發(fā)明專(zhuān)利,為實(shí)現(xiàn)施工海域環(huán)境“零污染”的綠色環(huán)保作業(yè)目標(biāo)邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)的一步。

  海上施工泥漿循環(huán)系統(tǒng)

  為實(shí)現(xiàn)施工組織及環(huán)保目標(biāo),地鐵4號(hào)線項(xiàng)目部在同安灣跨海大橋樁基施工期間,自主研發(fā)設(shè)置一座大型泥漿循環(huán)處理系統(tǒng),通過(guò)高壓泥漿泵和循環(huán)導(dǎo)管,將各墩位鉆孔樁施工泥漿回收,通過(guò)泥漿分離器集中處理,實(shí)現(xiàn)渣土分離,泥漿循環(huán)利用。

  該系統(tǒng)充分體現(xiàn)了節(jié)能減排的環(huán)保理念,降低了泥漿外運(yùn)和造漿費(fèi)用,同時(shí)也減少了車(chē)輛運(yùn)輸及棄漿造成的揚(yáng)塵及環(huán)境污染,具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。該工法相關(guān)成果獲國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局實(shí)用新型專(zhuān)利和發(fā)明專(zhuān)利并推廣運(yùn)用。

  4月28號(hào)上午,隨著盾構(gòu)刀盤(pán)的緩緩旋轉(zhuǎn)破洞而出廈門(mén)地鐵4號(hào)線首開(kāi)段

  廈門(mén)北站~1#豎井盾構(gòu)區(qū)間順利洞通

  這標(biāo)志著4號(hào)線首開(kāi)段(廈門(mén)北站—同安食品工業(yè)園)貫通,對(duì)4號(hào)線建設(shè)具有重要的里程碑意義

  這也是廈門(mén)軌道集團(tuán)在市委市政府和市軌道交通建設(shè)指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下,一手抓疫情防控,一手抓工程建設(shè),千方百計(jì)促進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的良好成效。

  再來(lái)了解一下

  地鐵4號(hào)線的建設(shè)情況↓↓

  下穿高速公路和隧道

  2019年3月20日,礦山法隧道順利下穿運(yùn)營(yíng)中的沈海高速,該路段日車(chē)流量較大,且多為重載車(chē)輛,其路面距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部約34.8米,下穿段所處地層的地質(zhì)較為復(fù)雜,存在掉塊、坍塌等風(fēng)險(xiǎn),施工難度較大。

  2019年11月8日,盾構(gòu)隧道順利下穿運(yùn)營(yíng)中的廈沙高速巖內(nèi)隧道,該隧道距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部約12米,下穿段所處地層為花崗巖殘積砂質(zhì)粘性土和全風(fēng)化花崗巖,圍巖較差,是4號(hào)線重大風(fēng)險(xiǎn)源之一。

  為確保下穿段施工安全,市軌道交通建設(shè)指揮部、軌道集團(tuán)聯(lián)合參建單位組織召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì),開(kāi)展技術(shù)攻關(guān),并通過(guò)三方共建,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進(jìn)下穿段各項(xiàng)工作,強(qiáng)化質(zhì)量安全管控,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)洞內(nèi)及高速路面沉降變化,嚴(yán)格控制出土量與掘進(jìn)速度,同時(shí)定期對(duì)洞內(nèi)及地面進(jìn)行雷達(dá)掃描,發(fā)現(xiàn)空洞及時(shí)進(jìn)行注漿處理,確保地面沉降可控,為工程的順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。最終實(shí)現(xiàn)了7日內(nèi)順利穿越廈沙高速巖內(nèi)隧道影響區(qū)域,保證了暗挖隧道安全順利通過(guò)沈海高速。同時(shí),在開(kāi)展下穿段施工期間,未出現(xiàn)路面沉降、裂縫等險(xiǎn)情,未發(fā)生交通事故,得到了各方的一致肯定。

  下穿村莊

  2019年11月19日,盾構(gòu)隧道順利下穿巖內(nèi)村,涉及百余棟房屋,面積萬(wàn)余平米,且房屋多為條石基礎(chǔ)、磚混結(jié)構(gòu),民房下部主要為雜素填土,隧道覆土厚度10~20余米,穿越風(fēng)險(xiǎn)大。

  為確保盾構(gòu)機(jī)快速掘進(jìn)通過(guò),軌道集團(tuán)多次主動(dòng)上門(mén)與區(qū)政府、村委進(jìn)行對(duì)接,開(kāi)展盾構(gòu)知識(shí)宣講進(jìn)社區(qū)活動(dòng),為村民講解盾構(gòu)施工經(jīng)過(guò),以及在施工中采取的質(zhì)量安全保障措施,消除村民心中的顧慮。同時(shí),組織召開(kāi)專(zhuān)家論證施工方案,實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控地面沉降情況,嚴(yán)格控制出土量與掘進(jìn)速度,定期對(duì)洞內(nèi)及地面進(jìn)行雷達(dá)掃描,發(fā)現(xiàn)空洞及時(shí)進(jìn)行注漿處理,確保地面沉降可控,并得到了區(qū)政府、村民的高度評(píng)價(jià)。

  下穿鐵路

  2019年9月2日,礦山法隧道順利下穿廈門(mén)北站動(dòng)走一線和動(dòng)走二線;12月29日,盾構(gòu)隧道順利下穿杭深鐵路,鐵路距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部最高不到25米,還穿越多個(gè)富水?dāng)嗔褞В纫WC盾構(gòu)正常推進(jìn),又不能對(duì)鐵路的正常運(yùn)營(yíng)造成影響,對(duì)盾構(gòu)施工要求極高。

  穿越過(guò)程中,為確保施工不對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)造成影響,軌道集團(tuán)多次組織專(zhuān)家開(kāi)展工程方案評(píng)審,通過(guò)優(yōu)化施工組織,采用礦山法控制爆破加靜態(tài)裂解配合機(jī)械開(kāi)挖工法,并利用天窗點(diǎn)時(shí)間間隙進(jìn)行施工,確保在天窗點(diǎn)施工“穩(wěn)、準(zhǔn)、精”。同時(shí),不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,大膽采用新工藝,始終秉持“保護(hù)生態(tài)環(huán)境、節(jié)能減排無(wú)污染”的環(huán)保理念,利用污泥脫水設(shè)備進(jìn)行盾構(gòu)隧道泥漿處理,過(guò)濾出的清水可循環(huán)利用,做到污泥零排放,既節(jié)省污泥處理成本,又安全環(huán)保,等等舉措得到了各方的一致肯定,并取得了多項(xiàng)專(zhuān)利和省部級(jí)工法。

  軌道集團(tuán)表示,下階段將再接再厲,繼續(xù)緊抓防疫生產(chǎn)兩不誤,精準(zhǔn)有序推進(jìn)地鐵4號(hào)線項(xiàng)目建設(shè),確保高質(zhì)量完成建設(shè)任務(wù)。

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