雙線貫通
近日,隨著“成功號”盾構機刀盤緩緩轉動、破壁而出,軌道6號線林華段董任站至官任站區(qū)間右線盾構機順利出洞,這是繼6月27日完成左線盾構接收后,實現(xiàn)區(qū)間雙線貫通,標志著廈門軌道集團地鐵建設首次盾構雙線成功下穿運營車站。
軌道6號線林華段董任站至官任站區(qū)間左右線全長1810米,沿杏林北路、杏林灣路敷設,區(qū)間施工全程需下穿中壓燃氣管道、全斷面基巖及孤石群、九天湖水域、北溪引水干渠、市政管廊,以及在營1號線官任站,線位周邊建筑物密集、保護難度大、風險源眾多。其中,盾構下穿1號線官任站時需穿越車站既有樁基32根,穿越期間距車站主體結構最小凈距僅0.75米,對結構沉降和盾構機姿態(tài)控制提出了極為嚴格的要求。
盾構作業(yè)
為保障此次下穿的安全開展,廈門軌道集團始終秉承“高質量、高標準”建設的理念,狠抓管理提升、嚴格安全管理,施工前多次組織參建單位詳查風險源,有效規(guī)避多條與區(qū)間沖突的燃氣管線;施工中嚴格把握掘進參數(shù),嚴控出渣量、注漿量,有序組織施工單位帶壓進倉進行檢查及換刀作業(yè),并同步實施地面監(jiān)測、地質雷達探掃和地面空腔預處理,預防地面塌陷隱患;在下穿前后的關鍵階段,參建各方進一步采取24小時值守措施,經過4天4夜的不間斷施工,最終確保盾構機順利完成穿越,并將 1號線官任站沉降變化量控制在0.5mm以內,取得了盾構掘進和線路運營“雙安全、兩不誤”的效果,為后續(xù)地鐵線路下穿既有車站施工提供了寶貴的經驗。
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