廈門地鐵6號線最新進展:地鐵6號線董任站至官任站區(qū)間右線貫通

廈門地鐵6號線最新進展:地鐵6號線董任站至官任站區(qū)間右線貫通

  繼廈門地鐵6號線林華段董任站至官任站區(qū)間完成左線盾構(gòu)接收后,右線盾構(gòu)機也于近日順利出洞,實現(xiàn)雙線貫通。

  這是廈門地鐵盾構(gòu)

  首次成功實現(xiàn)

  正下方下穿運營車站

  

 

  地鐵6號線林華段董任站至官任站區(qū)間左右線全長1810米,沿杏林北路、杏林灣路敷設(shè),區(qū)間施工全程需下穿中壓燃?xì)夤艿?、全斷面基巖及孤石群、九天湖水域、北溪引水干渠、市政管廊,以及地鐵1號線官任站,線位周邊建筑物密集、保護難度大、風(fēng)險源眾多。

  

 

  其中,盾構(gòu)下穿1號線官任站時要穿越車站既有樁基32根,穿越期間距車站主體結(jié)構(gòu)最小的凈距只有0.75米,對結(jié)構(gòu)沉降和盾構(gòu)機姿態(tài)控制,提出了極為嚴(yán)格的要求。

  

 

  

 

  

 

  廈門軌道建設(shè)發(fā)展集團6號線(林華段)2標(biāo)3工區(qū)業(yè)主項目經(jīng)理 王靖

  在我們穿越過程中,1號線官任站是不停運的,正常在運行。如果是盾構(gòu)姿態(tài),包括我們的整個車站,沉降控制值控制不好,極有可能會導(dǎo)致,在運營的列車發(fā)生一些脫軌事故。

  在盾構(gòu)施工中,廈門軌道集團嚴(yán)格把握掘進參數(shù),嚴(yán)控出渣量、注漿量,有序組織施工單位進行盾構(gòu)帶壓進倉作業(yè),保證刀盤檢查及換刀作業(yè)順利進行。在盾構(gòu)掘進的同時,同步實施地面監(jiān)測、地質(zhì)雷達探掃和地面空腔預(yù)處理,預(yù)防地面塌陷隱患。

  最終,官任站的沉降變化量控制在0.5毫米以內(nèi),取得了盾構(gòu)掘進和線路運營“雙安全、兩不誤”的效果,為后續(xù)地鐵線路下穿既有車站施工提供了寶貴的經(jīng)驗。

  △盾構(gòu)作業(yè)

  廈門軌道建設(shè)發(fā)展集團6號線(林華段)2標(biāo)3工區(qū)業(yè)主項目經(jīng)理 王靖

  這次成功穿越,可以講是廈門地鐵盾構(gòu)穿越這種建構(gòu)筑物,沉降控制值控制,最精密的一次。下一步我們要開展,一個就是連廊通道的施工,因為我們這個董官區(qū)間全長是有1.8公里,共設(shè)置了三個連廊通道,爭取在9月底完成。

  (廈門廣電)

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