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▲第二東通道效果圖。
▲海上墩臺預制場。（執(zhí)法支隊 供圖）
近日，廈門第二東通道施工全面推進，A4標段完成陸地側(cè)首聯(lián)箱梁澆筑，A1標段交通導改后，實現(xiàn)全斷面作業(yè)。占比超過該工程三分之一的跨海段橋梁延續(xù)使用在港珠澳大橋建設中創(chuàng)造的海上大型墩臺預制場施工方法，目前35座墩臺已完成7座。
據(jù)悉，廈門第二東通道工程西起枋鐘路與金尚路交叉口，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，路線全長約12.4公里。
其中跨海段橋梁長約4.5公里，對標港珠澳大橋，梁體采用鋼箱梁大節(jié)段吊裝，墩臺采用預制混凝土墩臺現(xiàn)場拼裝工藝。整個跨海段共有35座墩臺需要預制施工，根據(jù)墩臺結構尺寸分節(jié)進行預制，其中兩節(jié)式22座，三節(jié)式13座，共83件。墩臺單件最高26.1米，最重2620噸。
墩臺預制場占地面積9.2萬平方米，位于翔安隧道通風塔附近，專用于海上橋梁墩臺預制，包括生產(chǎn)區(qū)和辦公生活區(qū)。生產(chǎn)區(qū)包括預制區(qū)、縱移區(qū)及儲存區(qū)、環(huán)氧鋼筋加工區(qū)、半潛駁座底基礎及碼頭區(qū)、輔助區(qū)。每個區(qū)域相對獨立，也可以單獨施工。
墩臺預制采用多項創(chuàng)新工藝，以提升預制構件密封性能、防腐蝕性能和大體積混凝土澆筑質(zhì)量。施工過程中，福建省交通質(zhì)安中心與廈門交通執(zhí)法支隊質(zhì)安大隊多次對廈門第二東通道A3標墩臺預制場進行檢查，督促參建單位注重施工細節(jié)。
隨著6月28日首件裝配式預制墩臺順利完成澆注，截至目前，第二東通道海上墩臺預制施工項目已完成7座預制墩臺，計劃在11月啟動海上墩臺吊裝。
?。◤B門日報）
早前新聞報道了海上鋼棧橋已入海近千米！廈門第二東通道全面施工，預計2022年投用
廈門第二東通道，全長12公里多，連接廈門本島和翔安，是廈門東部的第二條進出島通道。為爭取早日通車，廈門第二東通道工程4個標段掀起大干熱潮，預計2022年投用。
昨天上午，記者在位于枋鐘路的A2標段施工現(xiàn)場看到，已展開全面施工，海上棧橋、互通匝道橋等作業(yè)面一片忙碌，截至目前，海上鋼棧橋入海近千米。
第7條進出島通道預計2022年投用
第二東通道是連接本島和翔安的第二條跨海通道，也是第7條進出島通道。
據(jù)介紹，廈門第二東通道工程西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通，全線在環(huán)島東路、濱海東大道、翔安西路、劉五店4處設置互通。
第二東通道工程路線全長約12.371公里，其中：本島段長約3.1公里，為雙向6車道明挖隧道；跨海段橋梁長約4.5公里，雙向8車道，梁體采用鋼箱連續(xù)梁節(jié)段拼裝工藝，墩臺采用預制拼裝工藝；翔安段橋梁長約4.8公里，雙向6車道，采用預應力混凝土梁橋。“項目主線采用高速公路標準建設，輔道采用城市主干路標準建設，部批總概算119.14億元，建設工期3.5年，預計2022年投用。”廈門第二東通道工程標段經(jīng)理張俊波介紹。
“隱形戰(zhàn)機”設計可以分散風力
第二東通道工程分為4個標段建設，本島段和翔安段先進行交通導改，跨海段先進行構建預制和海上鋼棧橋施工。
記者在施工現(xiàn)場看到，12輛起重機分布在工地的不同位置，高舉鋼鐵“手臂”搬運各類建設材料。建筑工人們忙個不停，有的在起重機的協(xié)助下裝卸材料，有的專注于焊接作業(yè)。
截至目前，島內(nèi)側(cè)完成施工圍擋約8560米，枋鐘路旋挖鉆機和環(huán)島路互通樁機均已進場施工；海上鋼棧橋共完成970米，海上鉆孔平臺完成6個；翔安側(cè)完成施工圍擋3600米，房屋拆遷已啟動摸底、入戶調(diào)查等。
據(jù)介紹，全橋采用多面棱體“隱形戰(zhàn)機”的極簡設計理念，整個橋梁設計簡約、輕巧、美觀。采用多面棱體結構，可以分散風力，如同隱形戰(zhàn)機利用外形隱身技術避開雷達信號一樣。
橋梁還借鑒港珠澳大橋設計方案，下部結構采用工廠預制、拼裝方案，上部結構采用工廠預制拼裝、大節(jié)段吊裝施工方案，實現(xiàn)下部與上部結構的預制化、標準化、裝配化，保證橋梁施工質(zhì)量。“這種工藝對于橋梁的耐久性是有好處的，可降低風險，縮短工期，但同時，它對施工的精度和工藝，包括橋梁的施工設備都有更高的要求。”張俊波說，建成后的第二東通道會像一條“廈門紅絲帶”，連通島內(nèi)與翔安。（海峽導報）
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