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地鐵3號(hào)線自廈門火車站至翔安機(jī)場(chǎng)站，共26站，25個(gè)區(qū)間，全長(zhǎng)36.83km，全線計(jì)劃2020年9月底洞通。
其中廈門火車站~蔡厝站（含），共21站，20區(qū)間，全長(zhǎng)28km，這21個(gè)站點(diǎn)目前已全部封頂完成，計(jì)劃2021年開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。
蔡厝站（不含）~翔安機(jī)場(chǎng)站（全長(zhǎng)8.7km，5站5區(qū)間），計(jì)劃與機(jī)場(chǎng)同步開(kāi)通。
2020年3月3日更新：廈門地鐵3號(hào)線延伸至廈大！
市發(fā)改委副主任、市軌道交通建設(shè)指揮部常駐副總指揮梁向陽(yáng)：
地鐵3號(hào)線原來(lái)是到火車站，現(xiàn)在火車站要南延到廈大，國(guó)家已經(jīng)在2月15日批復(fù)了，我們正在緊張做好初步設(shè)計(jì)概算，我們的目標(biāo)就是今年10月份要?jiǎng)庸そㄔO(shè)。
廈門軌道交通建設(shè)官網(wǎng)顯示：軌道交通3號(hào)線一期工程自廈門大學(xué)站至五緣灣站，線路長(zhǎng)約18.6公里。
下一步廈門軌道交通建設(shè)指揮部將大力推進(jìn)，采用新機(jī)械、新設(shè)備等把受疫情影響的時(shí)間搶回來(lái)，確保年底前完成2號(hào)線收尾、3號(hào)線火車站至蔡厝站基本建成！
廈門地鐵3號(hào)線一期：（廈門火車站—五緣灣站）。
調(diào)整后線路起點(diǎn)由廈大老校區(qū)調(diào)至廈門火車站。一期工程2015年12月28日跨海段開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年年底運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)后，列車運(yùn)營(yíng)時(shí)間為05:00到23:00，全日運(yùn)營(yíng)18小時(shí)。
廈門地鐵3號(hào)線二期：（五緣灣站—翔安機(jī)場(chǎng)站）。
地鐵3號(hào)線車輛采用B型鋁合金車體新型地鐵車型，6輛編組，它的總長(zhǎng)約118.7米，寬2.8米，為標(biāo)準(zhǔn)B型4動(dòng)2拖（4M2T）車輛。最大載客量達(dá)到2062人，最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)。地鐵3號(hào)線線路途經(jīng)本島廈門火車站、翔安機(jī)場(chǎng)兩大市級(jí)交通樞紐，連接本島南部居住區(qū)，東西向貫穿湖里區(qū)中心、翔安南部新城，是連接本島與東部翔安組團(tuán)的重要骨干軌道交通線路。
2020年9月26日：廈門地鐵3號(hào)線（火車站到蔡厝）全線順利貫通
夏末秋初的廈門，處處涌動(dòng)著澎湃的建設(shè)熱潮，今日上午，地鐵3號(hào)線過(guò)海段順利實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著3號(hào)線（火車站到蔡厝）全線實(shí)現(xiàn)貫通，為3號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
4年9個(gè)月的付出，就為了這4分半鐘
長(zhǎng)約6.5公里的3號(hào)線過(guò)海段，一頭連著湖里五緣灣，一頭連著翔安劉五店，步行走完最快需一小時(shí)，飛馳的地鐵列車僅需4分半鐘即可實(shí)現(xiàn)跨島出行。數(shù)以千計(jì)的地鐵建設(shè)者們，用了1700多個(gè)日夜，歷時(shí)4年9個(gè)月，終于打通了過(guò)海段。
風(fēng)化槽長(zhǎng)度達(dá)1.2公里，海底復(fù)雜地質(zhì)國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)
過(guò)海段的海域區(qū)間長(zhǎng)約4公里，存在著多個(gè)風(fēng)化槽、風(fēng)化囊、基巖突起等地質(zhì)現(xiàn)象。前期參與地質(zhì)勘測(cè)的專家們說(shuō)，3號(hào)線過(guò)海段堪稱是國(guó)內(nèi)地質(zhì)情況最復(fù)雜的海底地鐵隧道。
正因地質(zhì)復(fù)雜多變，僅用一種工法的話，風(fēng)險(xiǎn)極大，最終選擇‘礦山+盾構(gòu)’組合工法，將兩種工法的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合。
其中礦山法海域段分布著9處風(fēng)化槽，長(zhǎng)達(dá)1200米，占礦山法海域段雙線全長(zhǎng)的23%。風(fēng)化槽如同外脆內(nèi)軟的夾心餅干，與海水相連，極易產(chǎn)生涌水突泥及坍塌。
而盾構(gòu)法海域段作業(yè)區(qū)間則要穿越長(zhǎng)距離的富水砂層、孤石及上軟下硬地層、硬巖段，這對(duì)最怕“軟硬不均”地質(zhì)的盾構(gòu)機(jī)來(lái)說(shuō)，也是一大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。
礦山+盾構(gòu)聯(lián)合作業(yè)，全國(guó)首個(gè)工法組合施工海底地鐵隧道
2015.12.28 開(kāi)工建設(shè)
2015年12月28日，3號(hào)線過(guò)海段正式吹響了開(kāi)工建設(shè)的號(hào)角，工程采用礦山法暗挖隧道和盾構(gòu)施工法相結(jié)合的方式，在海域段采用礦山法加泥水盾構(gòu)對(duì)打施工，兩端陸域段采用土壓盾構(gòu)法施工。
這樣的施工計(jì)劃，讓過(guò)海段貼上了一個(gè)醒目的標(biāo)簽：全國(guó)第一條工法組合施工的海底地鐵隧道，同時(shí)也是第一條需要在海底工法交接面拆運(yùn)盾構(gòu)機(jī)的隧道，這些都是沒(méi)有相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)可參考借鑒的。
面對(duì)過(guò)海段高風(fēng)險(xiǎn)施工，廈門軌道集團(tuán)大力開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，各參建單位群策群力，發(fā)揮集體智慧，嚴(yán)控質(zhì)量安全，加大設(shè)備投入及技術(shù)創(chuàng)新力度，采取“領(lǐng)導(dǎo)包段”、“24小時(shí)服務(wù)”等措施，先后攻克了一個(gè)個(gè)技術(shù)難題。
2018.7.13 右線盾構(gòu)到達(dá)
深埋在海平面下60米的右線盾構(gòu)機(jī)，按預(yù)期目標(biāo)抵達(dá)至工法交接點(diǎn)。
2018.8.20 右線盾構(gòu)棄殼解體
盾構(gòu)機(jī)完成拆解，創(chuàng)造了30天完成“洞內(nèi)盾構(gòu)機(jī)棄殼解體”的國(guó)內(nèi)最快紀(jì)錄。
2019.1.21 左線盾構(gòu)棄殼解體
用時(shí)21天，左線盾構(gòu)機(jī)完成拆解，刷新“洞內(nèi)盾構(gòu)機(jī)棄殼解體”的最快紀(jì)錄。
在3號(hào)線過(guò)海段盾構(gòu)法施工過(guò)程中，廈門軌道集團(tuán)和參建單位先后創(chuàng)新了“近海域全斷面砂層盾構(gòu)始發(fā)”、“非飽和氣壓換刀”、“洞內(nèi)盾構(gòu)機(jī)棄殼解體”、“海域全風(fēng)化花崗巖地層凍結(jié)施工聯(lián)絡(luò)通道”等多個(gè)工藝工法，攻克了孤石群、全斷面砂層、風(fēng)化深槽、上軟下硬等復(fù)雜地層條件下掘進(jìn)，強(qiáng)度高達(dá)204兆帕全斷面花崗巖地層長(zhǎng)距離穿越，高水壓環(huán)境下盾構(gòu)密封等多項(xiàng)施工難題，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)行業(yè)技術(shù)零的突破。
施工難度大 風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高
過(guò)海段上方和海水直接相連，水頭壓力最大可達(dá)80米，相當(dāng)于隧道每平方米承受40輛小汽車的壓力，局部硬巖中的裂隙水發(fā)育地段，鉆孔單孔涌水噴射距離可達(dá)20米，每小時(shí)的水量可達(dá)250m³，2個(gè)小時(shí)可灌滿1個(gè)小型游泳池，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。
海底隧道開(kāi)挖至今，關(guān)鍵線路因出水注漿堵水就多達(dá)87次，工期嚴(yán)重受影響。其中在2019年12月19日，右線爆破后在扒渣過(guò)程中，出現(xiàn)涌水和掉塊，一天的水量就達(dá)到2.6萬(wàn)m³，搶險(xiǎn)人員拼命抽水、堵水，并及時(shí)啟用了7000多立方米的一級(jí)水倉(cāng)，用了8天才把涌水控制住。
為確保施工安全，施工人員在現(xiàn)場(chǎng)加大探測(cè)范圍，增加超前探孔數(shù)量并擴(kuò)大鉆孔外插角度，及時(shí)進(jìn)行封堵，防范未然。此外還配備充足的大功率水泵、發(fā)電機(jī)、集成化注漿設(shè)備等應(yīng)急搶險(xiǎn)物資，補(bǔ)足抽排水能力，有效控制涌水風(fēng)險(xiǎn)。
過(guò)海段右線長(zhǎng)達(dá)290米的風(fēng)化槽，是3號(hào)線過(guò)海段最長(zhǎng)、地質(zhì)條件最差、施工風(fēng)險(xiǎn)最高的風(fēng)化深槽，涌水、掉塊次數(shù)最多。為了“消滅”它，中鐵隧道局的建設(shè)者們用了13個(gè)月，共計(jì)16個(gè)注漿開(kāi)挖循環(huán)，最終于2019年9月25日將這段風(fēng)化槽成功貫通，為隧道全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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