廈門(mén)地鐵3號(hào)線什么時(shí)候開(kāi)始運(yùn)營(yíng)?廈門(mén)地鐵3號(hào)線列車(chē)上線調(diào)試預(yù)計(jì)時(shí)間為3個(gè)月

廈門(mén)地鐵3號(hào)線什么時(shí)候開(kāi)始運(yùn)營(yíng)?廈門(mén)地鐵3號(hào)線列車(chē)上線調(diào)試預(yù)計(jì)時(shí)間為3個(gè)月

  廈門(mén)地鐵3號(hào)線什么時(shí)候開(kāi)始運(yùn)營(yíng)?

廈門(mén)地鐵3號(hào)線開(kāi)通時(shí)間

  首通段(廈門(mén)火車(chē)站-蔡厝)計(jì)劃2021年上半年開(kāi)通。

  廈門(mén)地鐵3號(hào)線的建成通車(chē)的意義重大,不僅完善了廈門(mén)地鐵系統(tǒng),同時(shí)促進(jìn)了廈門(mén)本島與翔安區(qū)的聯(lián)系,促進(jìn)了廈門(mén)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

  據(jù)悉,廈門(mén)地鐵3號(hào)線于2015年底就動(dòng)工建設(shè)了,至今已經(jīng)修建了近5年時(shí)間。其線路走向大概為廈門(mén)島——翔安——翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng),建成之后,可以直達(dá)翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng),將大大方便市民出行,沿線共設(shè)有31座車(chē)站,包括沙坡尾、廈大南門(mén)、廈門(mén)火車(chē)站、體育會(huì)展、蔡厝、雙滬、翔安機(jī)場(chǎng)等。

  據(jù)海西晨報(bào)報(bào)道 近日,廈門(mén)地鐵3號(hào)線島內(nèi)外段(除過(guò)海段)列車(chē)正式上線,標(biāo)志著3號(hào)線邁入列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)調(diào)試階段,距離開(kāi)通運(yùn)營(yíng)越來(lái)越近了!

  地鐵3號(hào)線列車(chē)上線調(diào)試。陳理杰 攝

  自開(kāi)展百日沖刺行動(dòng)以來(lái),廈門(mén)地鐵各項(xiàng)建設(shè)工作也在快馬加鞭地推進(jìn)。中秋國(guó)慶8天假期,廈門(mén)軌道集團(tuán)建設(shè)分公司機(jī)電設(shè)備部調(diào)試員們輪流值班,保障3號(hào)線列車(chē)上線調(diào)試24小時(shí)不間斷。通過(guò)不斷檢測(cè)列車(chē)供電、信號(hào)、通信、軌道、機(jī)電等各項(xiàng)指標(biāo),保證所有與運(yùn)營(yíng)安全相關(guān)的參數(shù)都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

  據(jù)介紹,假期過(guò)后,列車(chē)調(diào)試將改為“5+2”模式,通過(guò)5天調(diào)試加2天檢修的方式繼續(xù)檢測(cè),預(yù)計(jì)總檢測(cè)時(shí)間為3個(gè)月。在接下來(lái)的時(shí)間里,工作人員將依序進(jìn)行單車(chē)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集,點(diǎn)式信號(hào)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛相關(guān)項(xiàng)目和多車(chē)追蹤運(yùn)行的功能測(cè)試工作。

  其中,基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集包括確認(rèn)列車(chē)行駛位置、與地面通信是否保持暢通等;點(diǎn)式信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試與列車(chē)運(yùn)行相關(guān)的安全功能。在所有安全功能測(cè)試完成之后,將進(jìn)入自動(dòng)駕駛功能測(cè)試階段。

  此前,為確保地鐵3號(hào)線如期上線調(diào)試,軌道集團(tuán)各系統(tǒng)人員密切配合,在3天內(nèi)相繼順利實(shí)現(xiàn)島內(nèi)段電客車(chē)“轉(zhuǎn)線”“電通”“熱滑”“列車(chē)上線”等重要工期節(jié)點(diǎn)。其間,為了把已到場(chǎng)的電客車(chē)從2號(hào)線東孚車(chē)站段牽引至3號(hào)線島內(nèi)段,廈門(mén)地鐵首次完成了工程車(chē)和電客車(chē)從既有線,也就是運(yùn)營(yíng)線路向新建線路轉(zhuǎn)線的施工任務(wù)。

  一個(gè)“換軌”動(dòng)作上百人同時(shí)配合

  假期前,張濤就遇到了工作生涯里的“第一次”——列車(chē)轉(zhuǎn)線,讓列車(chē)“換”個(gè)軌道跑。因到廈時(shí)間比較早,3號(hào)線列車(chē)位于五緣灣的停車(chē)場(chǎng)“新家”還在裝修,列車(chē)只能暫住在東孚車(chē)輛段,這次上線調(diào)試,3號(hào)線要回到“正軌”。

  回到“正軌”的路并不漫長(zhǎng),卻花費(fèi)了張濤和同事四天三夜的時(shí)間。因要占用2號(hào)線的部分路段,為了不讓白天的運(yùn)營(yíng)受影響,他們成了“夜貓子”,到深夜才開(kāi)展工作:通過(guò)工程車(chē)先進(jìn)入3號(hào)線待命,而后將3號(hào)線電客車(chē)開(kāi)至2號(hào)線既有線路;通過(guò)連掛和牽引方式,在無(wú)電狀態(tài)下將3號(hào)線電客車(chē)帶到3號(hào)線上,這也避免了3號(hào)線電客車(chē)到“新家”不適應(yīng)而產(chǎn)生的影響。

  “就是這個(gè)連掛和牽引的動(dòng)作,需要上百個(gè)人同時(shí)配合,時(shí)間也要精確到秒,一秒都不能出錯(cuò)。”張濤告訴記者,現(xiàn)在3號(hào)線電客車(chē)已經(jīng)完全適應(yīng)自己的“新家”,廈門(mén)地鐵的首次轉(zhuǎn)線作業(yè)順利完成。

  24小時(shí)不間斷調(diào)試讓列車(chē)“跑起來(lái)”

  3日上午,記者走進(jìn)停靠在站臺(tái)的列車(chē)內(nèi),看到車(chē)頭的電客車(chē)駕駛員和線路指引員比出“前進(jìn)”手勢(shì),前方信號(hào)燈轉(zhuǎn)綠,電客車(chē)緩緩前進(jìn),列車(chē)內(nèi)放置的電腦屏幕里數(shù)據(jù)開(kāi)始實(shí)時(shí)更新,密密麻麻的字母和數(shù)字飛快輸出,而調(diào)試員則目不轉(zhuǎn)睛地全部接收。

  除了列車(chē)在緩緩前行,駕駛員緊盯前方,調(diào)試員緊盯屏幕,一切事物好像都是“靜止”的。“這就是調(diào)試員和駕駛員需要做的事情,駕駛員駕駛列車(chē),調(diào)試員看著實(shí)時(shí)更新的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選和分析”,軌道集團(tuán)建設(shè)分公司機(jī)電設(shè)備部董俊說(shuō),“這件事其實(shí)很枯燥,但必須時(shí)刻高度集中,保證每一個(gè)數(shù)據(jù)都正確。”

  記者發(fā)現(xiàn),電客車(chē)的駕駛員和列車(chē)調(diào)試員都是年輕小伙,這個(gè)假期他們就在這個(gè)連手機(jī)信號(hào)都沒(méi)有的地下,為地鐵安全保駕護(hù)航。假期8天,他們4人一組輪流值班,保障列車(chē)上線調(diào)試24小時(shí)不間斷。通過(guò)不斷檢測(cè)列車(chē)供電、信號(hào)、通信、軌道、機(jī)電等各項(xiàng)指標(biāo),保證所有與運(yùn)營(yíng)安全相關(guān)的參數(shù)都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

  據(jù)悉,假期過(guò)后,列車(chē)調(diào)試將改為“5+2”模式,通過(guò)5天調(diào)試加2天檢修的方式繼續(xù)檢測(cè),預(yù)計(jì)總檢測(cè)時(shí)間為3個(gè)月。通過(guò)全體地鐵人的“沖刺”和努力,地鐵3號(hào)線已緩緩向我們駛來(lái),不久的將來(lái),地鐵3號(hào)線將連接起廈門(mén)本島與翔安,為市民帶來(lái)又一條暢通大道。

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