重磅消息!
地鐵4號線又有最新進展~ 廈門地鐵最長盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通!
今天上午“成功號”盾構(gòu)機順利,抵達彭厝北站右線盾構(gòu)接收井,作為目前廈門軌道交通工程中,最長的盾構(gòu)隧道區(qū)間,地鐵4號線4標洪彭盾構(gòu)區(qū)間,順利實現(xiàn)雙線貫通!
洪坑站—彭厝北站區(qū)間線路單線全長2863.4米,設(shè)置1座中間風(fēng)井、4座聯(lián)絡(luò)通道,線路最大縱坡28‰,最小平面曲線半徑為900米,隧道洞頂埋深11~20米。
隧道地質(zhì)為花崗巖復(fù)合地層,地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜、巖土層種類較多、基巖凸起、孤石強度高,具有安全風(fēng)險高、施工技術(shù)難度大、沉降控制要求高等特點。
自2018年5月22日洪彭盾構(gòu)區(qū)間左線盾構(gòu)機始發(fā)以來,廈門軌道集團積極主動牽頭承建單位中國鐵建廈門地鐵總承包部、中鐵十八局,對施工重難點邀請專家召開咨詢會,深入認真分析研究和方案優(yōu)化;對復(fù)雜基巖地質(zhì)加強超前鉆探和進行預(yù)爆破;對半斷面基巖,提前計劃開倉位置,并增設(shè)開倉點,地面采用素混凝土樁、WSS雙液預(yù)注漿加固,主動開倉,減少開倉換刀時間;對刀具優(yōu)化配置,選用楔型合金齒滾刀,加強破巖能力,提高掘進效率;對掘進過程中的地下水豐富產(chǎn)生噴涌問題,采用地面預(yù)打設(shè)降水井降低水位等措施,確保安全加快施工進度。
施工掘進過程中洪彭盾構(gòu)左右雙線成功穿越基巖1173.4米(其中:微風(fēng)化基巖845.1米,中風(fēng)化基巖328.3米,其中微風(fēng)化巖石飽和單軸抗壓強度120~160兆帕),克服了上軟下硬、軟硬夾層、孤石、盾體滾轉(zhuǎn)換刀工作及刀盤刀具螺旋機磨損處理等困難;成功下穿了翔安大道、翔安西路、西濱立交、LNG燃氣管道、洪鐘大道及高架橋等7條城市道路,下穿了3條綜合管線和4處構(gòu)筑物。在盾構(gòu)掘進過程中,左右線常壓開倉73次,更換單雙刃滾刀1227把。
此次洪彭盾構(gòu)區(qū)間雙線順利貫通后,廈門軌道集團將進一步運用成功經(jīng)驗,緊盯剩余工期節(jié)點目標,積極落實 “大干一百天”工作要求,合理配置資源、科學(xué)組織施工,全力以赴推進項目建設(shè)進度。
截止10月底,地鐵4號線全線12個車站已開工11個,已完成8個車站主體結(jié)構(gòu),12個區(qū)間已開工11個,區(qū)間完成34.3公里,占總量42.6公里的的80.5%。
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