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今天11時(shí)56分，廈門第二東通道海上首件預(yù)制墩臺(tái)開始安裝，隨著高達(dá)22米、重約2200噸的墩臺(tái)被緩緩吊起，標(biāo)志著廈門第二東通道橋梁工程正式進(jìn)入“海上組裝”階段。
第二東通道將成為廈門市第7座橋隧跨海通道，計(jì)劃2022年建成通車，屆時(shí)廈門市將形成“五橋兩隧”跨島交通格局。
【現(xiàn)場(chǎng)】
大型起重船吊起2200噸墩臺(tái) 從6根鋼管復(fù)合樁頂部套入
此次海上安裝的H20號(hào)墩是首件預(yù)制墩臺(tái)，由三節(jié)組成，分別是下節(jié)墩臺(tái)、中節(jié)墩身、頂節(jié)墩帽，總高度40.8米。其中，下節(jié)墩臺(tái)于今年6月28日在中交一航局A3標(biāo)墩臺(tái)預(yù)制場(chǎng)完成預(yù)制，含4.5米厚承臺(tái)，高達(dá)22米、重約2200噸，于11月15日頂推至出運(yùn)半潛駁船上，通過海上運(yùn)輸，到達(dá)廈門第二東通道橋梁主體工程A3標(biāo)段H20號(hào)墩。
今天11時(shí)56分，首節(jié)墩臺(tái)安裝正式開始，分為吊具起吊、墩臺(tái)起吊、墩臺(tái)對(duì)位、吊具拆除等4個(gè)環(huán)節(jié)。
經(jīng)過全面檢查后，4000噸起重船“一航津泰”正式將墩臺(tái)吊起，通過精確定位，從6根鋼管復(fù)合樁頂部套入，將整個(gè)墩臺(tái)落于4根角樁的三維千斤頂上，隨著上部吊具的拆除，標(biāo)志著首件墩臺(tái)整體安裝工作順利完成。
按照施工計(jì)劃，預(yù)計(jì)今天傍晚，首件預(yù)制墩臺(tái)可以完成與鋼管復(fù)合樁基的對(duì)接安裝。
據(jù)介紹，在后續(xù)的施工中，借助三維千斤頂完成墩柱豎直度及平面位置的精確調(diào)整，實(shí)施墩臺(tái)止水及后澆孔施工，把墩臺(tái)與樁基連成整體。大約45天后，隨著最后一道工序鋼套箱拆除完成，橋墩就將牢牢地矗立在波濤中。據(jù)介紹，第二東通道海域段共有35個(gè)橋墩。
【解密】
施工像在海上“搭積木” 參建港珠澳大橋的大型船機(jī)也來(lái)了
廈門第二東通道工程跨海段橋梁全部采用“分節(jié)預(yù)制墩臺(tái)+全孔廠制鋼箱梁”的工廠化預(yù)制、機(jī)械化拼裝的現(xiàn)代裝配式施工，是繼港珠澳大橋后國(guó)內(nèi)又一個(gè)、我省首個(gè)采用豎向干接縫匹配預(yù)制工法的跨海橋梁項(xiàng)目。這一施工過程又被形象地稱作在海上“搭積木”。
為確保項(xiàng)目的順利實(shí)施，施工單位中交一航局調(diào)配了4000噸起重船“一航津泰”、全回轉(zhuǎn)700噸起重船“天威號(hào)”以及雙獨(dú)立系統(tǒng)混凝土拌合船“天砼號(hào)”等參建過港珠澳大橋、深中通道等國(guó)家重點(diǎn)工程的眾多大型船機(jī)設(shè)備，是中交一航局核心裝備群的又一次集體亮相。
首件墩臺(tái)垂直精度控制在7毫米以內(nèi) 實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)質(zhì)量管控
據(jù)介紹，支撐橋墩底座（墩臺(tái)）的是六根打入海底巖層的鋼管復(fù)合樁。要保證墩臺(tái)能夠準(zhǔn)確地對(duì)位安裝，除了預(yù)制墩臺(tái)的對(duì)接孔位要求精準(zhǔn)外，對(duì)支撐墩臺(tái)的6根鋼管復(fù)合樁在海中的施工精度也要求極高。
在前期進(jìn)行鋼管復(fù)合樁振沉?xí)r，中交一航局A3標(biāo)克服大潮差、淺覆蓋層、巖層強(qiáng)度高、起伏大等困難，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了三層可伸縮式移動(dòng)導(dǎo)向架，這套裝置就像三雙大手牢牢地抱住下沉的鋼管樁，并能根據(jù)潮水的高度以及沉樁過程中的偏差進(jìn)行調(diào)整，確保了每根鋼管復(fù)合樁的豎直度。三層可伸縮式移動(dòng)導(dǎo)向架工藝還榮獲了中國(guó)公路學(xué)會(huì)“微創(chuàng)新”銀獎(jiǎng)。
船舶自動(dòng)錨纜系統(tǒng)的研發(fā)和運(yùn)用，有效地控制了樁位的精準(zhǔn)度，為此次預(yù)制墩臺(tái)高質(zhì)量安裝奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
另外，本工程大型預(yù)制構(gòu)件共83件，構(gòu)件最大高度26.1米，最大重量2620噸。如此大型的預(yù)制構(gòu)件要在海上完成拼裝，在工廠化預(yù)制過程中對(duì)預(yù)制件豎向垂直精度以及相鄰兩個(gè)預(yù)制件接觸面的平整度要求極高。施工技術(shù)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了專用定位架，使首件墩臺(tái)垂直精度控制在7毫米內(nèi);同時(shí)利用干接縫印模定位工藝，把干接縫頂面平整度控制在2毫米之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了毫米級(jí)質(zhì)量管控，為橋梁建設(shè)提供了品質(zhì)保障。
【項(xiàng)目簡(jiǎn)介】
廈門第二東通道
廈門第二東通道工程西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，連接已建翔安南路劉五店互通，全線在環(huán)島東路、濱海東大道、翔安西路、劉五店4處設(shè)置互通，路線全長(zhǎng)約12.371公里。
按建設(shè)順序，第二東通道將成為廈門市第7座橋隧跨海通道，2022年竣工后，廈門市將形成“五橋兩隧”跨島交通格局，將進(jìn)一步緩解第一西通道（海滄大橋）、第一東通道（翔安隧道）的交通壓力，也將進(jìn)一步完善廈門市“兩環(huán)八射”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)帶動(dòng)翔安區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，拓展廈門城市發(fā)展空間，促進(jìn)島內(nèi)外一體化均具有十分重要的意義。
“五橋兩隧”
廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、第二西通道（海滄隧道，在建，計(jì)劃2021年上半年通車）、第二東通道（翔安大橋，在建）。
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