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靈活公交緊扣“智慧交通”主題，提高公交運營效率和服務水平。（公交集團供圖）
更智能
靈活公交不僅能實時更新路況和導航，還能通過大數據快速選擇客流量大的路段，反饋給司機，讓司機及時到客流量大的地方載客。前方如果發(fā)生堵車或交通事故，系統(tǒng)也會第一時間提醒。
更便民
靈活公交打破常規(guī)公交“雙向”運行模式，只走“單向”，沿著同個方向，串起不同線路客流量較大的區(qū)間，哪里乘客多，就去哪里載客。
目前，廈門靈活公交已上線車輛150部。2020年5月，靈活公交正式上線運行，2020年12月的數據顯示，靈活公交平均單車日載客量450人次。這種外觀看起來與常規(guī)公交沒有太大差別的公交車，“內在”卻有很大的不同——單向行駛，串聯起客流量大的多個高峰區(qū)間;智能運營，駕駛員通過系統(tǒng)導航指示對接所需區(qū)域，乘客未來還可以通過微信小程序與靈活公交聯動，讓出行更加便捷。
靈活公交是廈門城市公交綜合智慧系統(tǒng)科技示范工程落地試點的組成部分，該項目緊扣“智慧交通”主題，加快新型基礎設施建設，探索公交運營新模式，形成可復制、可推廣的技術成果和成功經驗，切實提高公交運營效率和服務水平。作為2020年全國唯一的公共交通類示范工程，計劃用兩年的時間，將廈門公交升級為國內首個“數據驅動型公交運營體系”。
上線原因
應對高峰期擁擠現象
化解“潮汐”客流不均勻
根據數據分析，靈活公交上線前，我市211個單邊路線，共有93個明顯的客流聚集區(qū)間，平均每天早高峰造成580次至630次擁擠現象（斷面客流超過核載的80%以上），并且在30個區(qū)間會造成乘客200次左右的上車困難（斷面客流超過核載的100%以上）。也就是說，因核載量過大，導致公交車廂內過度擁擠，后站乘客沒有空間上車，只能等下一班車的到來，等待的時間過長，便會造成乘客出行體驗感的下降及投訴的產生。
此外，公交出行的“潮汐”現象也是由于線路客流走向不均衡造成的。公交集團利用大數據篩選了客流量較大的105條線路，發(fā)現其中存在43條線路雙向客流不均衡超過30%，其中22條達到50%以上。通俗地說，例如公交車上行時客流為100人次，那么，下行時客流量僅有50人次，上下行客流有明顯差異。“潮汐”客流的不均勻，造成了運力的浪費。
為了應對這兩大問題，靈活公交應運而生，通過大數據分析，篩選出廈門全島高峰客流明顯、“潮汐”嚴重的公交線路區(qū)間，通過區(qū)間串聯、按需運行，打造運營新模式。
運營模式
只走單向 串聯多個大客流區(qū)間
2020年12月14日上午8點30分，記者在金榜公園站等來了車牌號為閩D01658D的公交車，只見其車頭擋風玻璃處放有“靈活公交區(qū)間線”標識，車頭上部的LED屏顯示信息為“116路區(qū)間→廈港公交場站”。
公交車停好后，記者準備上車，發(fā)現上客門左側車身處新裝了液晶顯示屏，展示現行區(qū)間車途經的站點以及目前車輛所處的站點位置，顯示屏中近30個站點的名稱，讓人一眼就能看清車輛接下來的走向。“這輛靈活公交可真便利，我長期坐公交出行，只要看到靈活公交，終點站又是我要去的方向，上車準沒錯！”市民黃禮先說。
記者上車后，車輛開始運行，語音播報也同步開始：“本車為靈活公交，本區(qū)間開往廈港公交場站，下一區(qū)間為20路。”記者觀察到，區(qū)間車的駕駛室里，駕駛員張健師傅認真看著前方路況。等待紅綠燈時，他會查看放置于駕駛室內的智能導航顯示屏，“它不僅能實時更新路況和導航，還能通過大數據快速選擇客流量大的路段，反饋給我，讓我能夠及時到客流量大的地方載客。”張健告訴記者，“前方如果發(fā)生堵車或交通事故，系統(tǒng)會第一時間告訴我，靈活公交真聰明。”
當天上午9點整，張健所駕駛的116路區(qū)間車到達廈港公交場站，此時，116路區(qū)間車變成20路區(qū)間車，開往廈大學生公寓站。上午9點20分，車輛到達廈大學生公寓站。上午9點24分，20路區(qū)間車又變成22路區(qū)間車出發(fā)了，不少學生乘坐這輛車前往廈大校區(qū)。“有了靈活公交以后，我們上學都不用擔心遲到了。”廈門大學大二學生廖欣怡告訴記者，“之前公交車的班次都比較固定，因為我們課程時間跟上下班高峰期不太一樣，所以一班車的間隔時間相對比較長，現在到了我們上課時間都有靈活公交在起點站等著我們，而且時間間隔也縮短了，坐車上學太便捷啦。”
被問到與駕駛普通公交有何不同時，張健笑著說，現在開車一點也不“孤單”。“之前跑普通線路，有很明顯的高峰和平峰時期，有時候乘客爆滿，有時候車上只有零星幾個人，人少的時候，開起來還有點孤單呢。”張師傅說，“因為靈活公交走的都是客流量較大、需求較多的路段和站點，所以車廂里的乘客基本上是滿滿的，我開起車來也更有干勁。”
試乘一趟下來，記者發(fā)現，靈活公交的運營模式與常規(guī)公交有明顯的不同。打破常規(guī)公交的“雙向”運行，靈活公交只走“單向”，沿著同個方向，串起不同線路中客流量較大的區(qū)間，哪里乘客多，就去哪里載客。靈活公交就像一條細繩，將分布密集的珍珠串聯起來。
運營成效
效率提升 后續(xù)將開發(fā)微信小程序
據悉，靈活公交大部分運營時間為每天6:30-11:00、16:00-20:00，部分時段會按需求量開設，以早晚高峰期為主，平峰期為輔，截至目前已實現150輛靈活公交新干線車輛上線運行，覆蓋廈門全島約110條常規(guī)線路。在運行時長較低的情況下，靈活公交可實現較高的千公里客運量——截至2020年12月25日，150輛“靈活公交”千公里客運量3570人次，對比全公司公交千公里客運量3091人次，運營效率值提升15.50%。
靈活公交很好地緩解了高峰時段車廂擁擠、等車困難等問題，在方便市民出行的同時，也在同步更新、提升中。接下來，公交集團還將對靈活公交車身進一步包裝和改造，增添標識，讓市民一眼認出。
此外，“靈活公交”微信小程序也在持續(xù)開發(fā)中，它將作為靈活公交與乘客互動的一個入口，收集乘客OD數據（OD調查即交通起止點調查，OD交通量是指起點到終點之間的交通出行量。“O”來源于英文ORIGIN，指出行的出發(fā)地點;“D”來源于英文DESTINATION，指出行的目的地），為未來靈活公交按客流需求提供實時數據來源，并提供乘客公交線路查詢、實時到站查詢、掃碼乘車等便民服務。
小貼士
靈活公交
有何不同？
車頭LED顯示屏
車頭LED顯示屏與車尾LED顯示屏由原來的“××路”更改為“××區(qū)→××站”，以區(qū)分傳統(tǒng)固定公交線路與“靈活公交”區(qū)間車，并在其后打出“區(qū)間終點站”名稱。
車身側面顯示屏
車身側面近上車門旁新裝液晶顯示屏，可展示現行區(qū)間車站點及目前車輛所處站點位置，同時取消原車身側面線路電子顯示屏。
單向行駛
普通公交雙向行駛，靈活公交只走單向。
?。◤B門日報 文/圖 本報記者 林施赟（除署名外）
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