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重！大！喜！訊！
就在剛剛
廈門交通再傳好消息
第二西通道（海滄隧道）項目
正在進行多點交替作業(yè)，
加快建設進度，
保障5月通車。
這是繼2號線通車運行之后又一重大里程碑?。?！
從今天起，海滄隧道
離全體廈門人，離島外海滄人民
更近了！
更近了！
更近了！
△海滄隧道效果圖
第二西通道 （海滄隧道）：連接廈門本島和海滄區(qū)，是廈門市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)中內環(huán)線的重要組成部分，與第二東通道共同構成貫穿廈門島的東西向大通道。
線路全長7.1公里，其中隧道長6.3公里，跨海域寬度2.8公里。設計雙向6車道，行車速度80公里/時，交通運輸部批復概算56.48億元。
海滄隧道
自2016年開工建設以來
整體進展順利
目前序時進度已完成97%
服務隧道于2019年10月份貫通;
主線隧道海域（海底風化深槽）段于2020年9月份貫通;
島內明挖段全部主體結構也于2020年12月5日全部完成;
僅剩興湖路段鄰近建筑物右線80m暗挖段進入最后的攻堅階段，該段的順利建成是決定海滄隧道實現(xiàn)2021年上半年通車的最后關鍵節(jié)點。
隧道在島內興湖路段以淺埋暗挖型式下穿城市主干道。目前，左線已順利完成，爆破振動控制在0.4cm/s以內，不足規(guī)范允許值的四分之一，遠小于鉆爆法隧道施工常規(guī)爆破振動。
先行施工段實測試驗數(shù)據(jù)經(jīng)收集、分析，確定了最優(yōu)的施工工藝及參數(shù)，為難度更大的南側右線隧道制定適合的整體、完善的施工方案，確保項目最后一個風險點安全、順利完成。
海滄隧道匯聚了鉆爆法海底隧道施工技術的精華，在總結了翔安隧道和其他國內水下隧道工程建設經(jīng)驗的基礎上，實現(xiàn)了技術上的提升及工藝上的突破，提升了隧道防排水技術理念。
全線隧道滲水量不大于5000m3，遠小于國內海底隧道滲水量，減小了隧道后期運營管理的費用、難度和風險。
于2020年12月6日完成的
海底廢水泵房
位于海平面以下70米的海滄隧道最低點
在正常隧道結構下方，再次爆破擴大開挖斷面，設置一座結構橫向跨度17.82m，縱向長度100m，最大深度19.15m的廢水泵房，收集、排除全線行車隧道和服務隧道的廢水，以滿足隧道運營需要。
其開挖面積相當于在隧道下方建了一座五層高4個籃球場大小的地下停車庫，施工難度巨大，風險高，其順利完成投用也為隧道后期運營期間防排水提供了又一重安全保障。
12月中下旬，隨著左線最后一次爆破順利起爆，廈門第二西通道（海滄隧道）工程左線，實現(xiàn)全線貫通！
眼下，海滄隧道項目，距離建成又近了一步，廈門市“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略取得了新的重大進展！
大海滄蓄力爆發(fā)！開啟“暴走狂飆”模式！住在海滄的小伙伴未來不要太幸福！
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