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2009年年底，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)通過的《海峽西岸城市群發(fā)展規(guī)劃》，提出 “利用沿海鐵路，推動(dòng)寧德城區(qū)－福州城區(qū)－福清－莆田城區(qū)－泉州城區(qū)的城際軌道交通運(yùn)營(yíng)。”和“開展廈門、泉州、漳州城市軌道交通的前期工作。利用龍廈鐵路和福廈鐵路，推動(dòng)龍巖城區(qū)—漳州城區(qū)—廈門—機(jī)場(chǎng)新城—泉州—惠安—莆田城區(qū)的城際軌道交通運(yùn)營(yíng)。”
“海西城際”即閩東北和閩西南地區(qū)的城際鐵路的統(tǒng)稱，包含廈漳泉城際R線、福莆寧城際F線。
在下文中，TOD研究所將梳理“海西城際”相關(guān)線路，為大家?guī)磉@些線路的概況和相關(guān)進(jìn)度。
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廈漳泉城際軌道（R線）
廈漳泉城際軌道R1線從泉州泉港起，經(jīng)泉州惠安進(jìn)入泉州主城區(qū)，后經(jīng)晉江、南安進(jìn)入廈門翔安區(qū)，再經(jīng)湖里區(qū)、海滄區(qū)后進(jìn)入漳州角美，經(jīng)龍海進(jìn)入漳州主城區(qū)，最后至研究終點(diǎn)漳州南靖靖城，在水頭和海滄預(yù)留與國(guó)鐵互聯(lián)互通條件，全長(zhǎng)約206km。其中近期建設(shè)段從泉州東站至漳州西湖站，全長(zhǎng)約167km。
截至目前，R1線已完成泉州段站場(chǎng)及周邊土地綜合開發(fā)規(guī)劃招標(biāo)，尚未完成可研文件編制。此外，廈門翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)已同步預(yù)留段土建工程。
在廈漳泉三市的“十四五”規(guī)劃中，都提到了城際軌道R1線。其中，泉州的表述是：“依托市域快軌支撐城鄉(xiāng)一體化，推進(jìn)廈漳泉城際鐵路R1線建設(shè)及站城一體開發(fā)，爭(zhēng)取地鐵系統(tǒng)投建。”；廈門在主動(dòng)服務(wù)新發(fā)展格局重點(diǎn)項(xiàng)目的國(guó)家樞紐工程中提到了R1線；漳州的表述是：“以城際軌道R1線作為中心城區(qū)向東拓展的核心軸線，著力發(fā)揮軌道交通的引流作用，推動(dòng)城市核心功能版塊沿軸布局。”
同時(shí)，泉州-廈門-漳州城際軌道（R1線）也位列福建省重點(diǎn)項(xiàng)目名單。目前從官方傳出的信息，廈漳泉三地對(duì)城際軌道各有各自預(yù)期，有的希望借以上馬城市軌道交通，有的仍然建議保留城際制式。希望在有關(guān)單位與三市的協(xié)調(diào)下，交給沿線居民一個(gè)滿意的答卷。
廈漳泉城際軌道R1線相關(guān)進(jìn)度《《《
2020年4月，廈漳泉城際R1線翔安機(jī)場(chǎng)站完成所有的地連墻澆筑，正在進(jìn)行后續(xù)基坑垂直開挖和主體結(jié)構(gòu)施工；
2020年6月，泉州已成立軌道交通集團(tuán)有限公司，以更好對(duì)接和建設(shè)廈漳泉城際軌道R1線泉州段工作，泉州段預(yù)計(jì)2021年開工；
2021年5月19日，廈漳泉城際R1線泉州段站場(chǎng)及周邊土地綜合開發(fā)規(guī)劃招標(biāo)。
廈漳泉R1線走向示意圖
此外，廈漳泉城際軌道R2線起于漳州龍海，經(jīng)廈門海滄，串聯(lián)廈門島外四大新城，向北經(jīng)過翔安，經(jīng)晉江和石獅之間規(guī)劃的預(yù)留交通走廊連接R1線。
廈漳泉R2、R3線走向示意圖
與“R1線”形成鮮明對(duì)比的是，廈漳泉三市“十四五”規(guī)劃中，只字未提“R3線”，2021年省市重點(diǎn)工程均未有R3線相關(guān)內(nèi)容。根據(jù)早前規(guī)劃，R3線從廈門火車站出發(fā)，下穿萬石植物園和九龍江南岸，接漳州開發(fā)區(qū)，終至龍海港尾。目前，該工程由按照省市部署，廈漳兩市鐵路建設(shè)指揮部（辦公室）牽頭，繼續(xù)深化前期研究，可謂命途多舛。
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福蒲寧城際軌道（F線）
福蒲寧城際鐵路的核心是福州長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)。以長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)為核心，有到福州市區(qū)的F1線、到莆田的F2線和到寧德的F3線，同時(shí)還有還有遠(yuǎn)期的F4線（平潭—涵江城際鐵路）、F6線（福安縣城—福安動(dòng)車站城際鐵路）、F7線（福安—霞浦城際鐵路）、F8線（仙游—莆田城際鐵路）和F9線（湄洲島—莆田城際鐵路）。
F1線，又稱福州地鐵濱?？炀€。在《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整福建省城際鐵路建設(shè)規(guī)劃方案的批復(fù)》（以下簡(jiǎn)稱《批復(fù)》）中，其自福州站起，經(jīng)鼓臺(tái)核心區(qū)、南臺(tái)島、長(zhǎng)樂站、福州濱海新城等重點(diǎn)區(qū)域和交通樞紐，終至福州長(zhǎng)樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)，設(shè)計(jì)時(shí)速140km/h，全長(zhǎng)約58km，預(yù)計(jì)2024年竣工，目前全線正在緊張施工中。此外，2021年省重點(diǎn)工程中，也包含莆田-長(zhǎng)樂城際鐵路（F2線），寧德-長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)城際鐵路（F3線）。
福蒲寧城際F1線（地鐵濱海快線）進(jìn)度《《《
2019年12月27日，閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)城際鐵路F1線在南公園站（原國(guó)貨路站）舉行開工儀式，標(biāo)志著福州地鐵濱?？炀€正式開工；
2020年1月1日，大數(shù)據(jù)站主體結(jié)構(gòu)封頂，為福州地鐵濱?？炀€全線第一個(gè)封頂?shù)能囌荆?/p>
2020年3月31日，南公園站（原國(guó)貨路站）車站主體工程動(dòng)建，這是濱?？炀€在主城區(qū)首個(gè)主體工程動(dòng)建的站點(diǎn)；
2020年4月7日，福建省發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)福州至長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)城際鐵路工程初步設(shè)計(jì)；
2020年4月15日，文嶺站（原大鶴站）主體工程正式開工；
2020年5月，濱?？炀€閩侯段進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段 ，濱海快線首幅地下連續(xù)墻開工，標(biāo)志著機(jī)場(chǎng)站至文嶺站（原大鶴站）區(qū)間中間風(fēng)井正式進(jìn)入主體施工階段；
2020年5月14日，機(jī)場(chǎng)站主體結(jié)構(gòu)封頂；
2020年5月20日，南公園站（原國(guó)貨路站）首幅地下連續(xù)墻完成澆筑；
2020年6月20日，福州火車站開始對(duì)既有1號(hào)線區(qū)間隧道進(jìn)行MJS門式加固施工；
2020年9月1日，蓋山站（原蓋山路站）首幅地連墻開工；
2020年9月14日，東升停車場(chǎng)首幅地連墻順利完成，標(biāo)志著福州市首個(gè)全下沉式地鐵停車場(chǎng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段；
2020年9月23日，濱?？炀€首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，標(biāo)志著岱嶺隧道正式開始盾構(gòu)掘進(jìn)；
2020年10月9日，東門站至閩都站區(qū)間拔樁施工正式啟動(dòng)；
2020年10月31日，大象山隧道首臺(tái)TBM始發(fā)，標(biāo)志著福州軌道交通最長(zhǎng)最難山嶺隧道盾構(gòu)始發(fā)；
2020年12月12日，濱海西站至大數(shù)據(jù)站區(qū)間左線盾構(gòu)始發(fā)；
2020年12月29日，機(jī)場(chǎng)站至文嶺站區(qū)間中間風(fēng)井主體結(jié)構(gòu)封頂，濱海新城CBD核心區(qū)輸配環(huán)區(qū)域工程地下空間項(xiàng)目開工，標(biāo)志著濱海新城站開工建設(shè)；
2020年12月30日，三叉街站首幅地連墻開工；
2021年1月6日，濱海西站至大數(shù)據(jù)站區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)；
2021年1月10日，南公園站地連墻完工，標(biāo)志著該車站施工正式進(jìn)入主體開挖階段 ；
2021年1月25日，東門站首幅地連墻開工 ；
2021年1月27日，首占站主體結(jié)構(gòu)封頂；
2021年3月24日，閩都站首幅地連墻開工。
福蒲寧F1線（濱?？炀€）走向示意圖
F2線從長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)至蒲田站。在《批復(fù)》中，其首建段為西天尾至蒲田火車站，經(jīng)九華路站、市政府站、文獻(xiàn)路站，萬達(dá)廣場(chǎng)站、木蘭大道站、新業(yè)路站、物流路站，終至莆田站，全長(zhǎng)23.2km，部分線路地下敷設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速140km/h，計(jì)劃2025年開通試運(yùn)營(yíng)。
2021年6月10日，莆田市公共資源交易中心網(wǎng)站公布了莆田市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020-2035年）中標(biāo)公告，深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司中標(biāo)。按照要求，中標(biāo)方需在9月完成征求意見稿，并在年底亮相。莆田火車站相關(guān)的涉鐵預(yù)埋項(xiàng)目也在進(jìn)行中，其除容納F2線外，還將容納F8線（仙游—莆田城際鐵路）和F9線（湄洲島—莆田城際鐵路），加強(qiáng)莆田市區(qū)與周邊縣市的聯(lián)系。
福蒲寧F2線走向示意圖（先建段）
F3線從長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)出發(fā)，經(jīng)瑯岐、連江、羅源等地，終到既有寧德火車站，全長(zhǎng)約99km。2021年5月，中交一公局集團(tuán)有限公司與福建建工集團(tuán)有限責(zé)任公司簽訂有關(guān)福州地鐵2號(hào)線東延段和地鐵6號(hào)線東調(diào)段、福莆寧城際鐵路F3線合作協(xié)議，三線計(jì)劃投資共245.9億元。目前暫未開工。
福蒲寧F3線走向示意圖
F4線（平潭—涵江城際鐵路）、F6線（福安縣城—福安動(dòng)車站城際鐵路）、F7線（福安—霞浦城際鐵路）、F8線（仙游—莆田城際鐵路）和F9線（湄洲島—莆田城際鐵路）屬遠(yuǎn)期規(guī)劃，在此不多作介紹。
TOD研究所 觀點(diǎn)
“海西城際”是在全國(guó)各地建設(shè)城際鐵路的趨勢(shì)之下，根據(jù)本地實(shí)際情況規(guī)劃出的龐大的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)，最終是為了促進(jìn)廈漳泉和福蒲寧兩大城市群建設(shè)，以此帶動(dòng)整個(gè)福建發(fā)展。在各市協(xié)調(diào)的過程中，除各方盡可能滿足自己的需求外，也應(yīng)有所包容，為加快整個(gè)“海西城際”的建設(shè)出一份力。
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