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福廈高鐵自福州市引出，向南經(jīng)莆田市、泉州市、廈門市，終至漳州市。線路全長277.42公里，是一條設(shè)計(jì)時速350公里的雙線鐵路。全線共設(shè)車站7座，其中漳州站為既有車站改擴(kuò)建，福州南、莆田、廈門北站為并行既有站新建車場，福清西、泉港、泉州南站為新建站。
據(jù)了解，福廈高鐵預(yù)計(jì)2022年建成通車，屆時，福州至廈門時空距離將從現(xiàn)在的近兩小時縮短至一小時以內(nèi)，構(gòu)建起福廈兩地“一小時生活圈”，并串起廈門、福州、泉州省內(nèi)三大中心城市，解除我國東南沿海地區(qū)高鐵“瓶頸”制約，對推動海西城市群和沿線社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。
今日凌晨，兩只“巨臂”在空中緩緩“握手”。通訊員供圖
今天凌晨，在福廈高鐵廈門段建設(shè)沿線，兩只168米長的“巨臂”在空中“揮舞”了近2個小時后，成功“握手”。這是由中鐵四局承建的福廈高鐵西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體現(xiàn)場的一幕。
“西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，打通了福廈高鐵西溪特大橋往福州方向的架梁通道，為實(shí)現(xiàn)福廈高鐵2022年開通奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”中鐵四局新建福廈鐵路8標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理陳亮說。據(jù)悉，這是目前我國同類型跨度最長、噸位最重的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。
168米“長臂”空中“握手”
西溪特大橋是福廈高鐵全線最長的橋梁，全長24.68公里，一共有732個橋墩，而68號、69號墩跨越杭深鐵路。杭深鐵路是目前我國鐵路運(yùn)輸最繁忙的干線之一，平均每5分鐘就有一輛列車駛過，如果直接在鐵路上方施工，難度大且風(fēng)險高。為了不影響現(xiàn)有鐵路的正常運(yùn)行，中鐵四局采用目前國內(nèi)先進(jìn)的跨鐵路施工技術(shù)轉(zhuǎn)體橋工藝，采取“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法，也就是先在杭深鐵路兩側(cè)空地進(jìn)行施工，待橋梁上部結(jié)構(gòu)完成后，再進(jìn)行轉(zhuǎn)體跨越杭深鐵路。
經(jīng)過兩年多的施工，9月23日23：35，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，西溪特大橋轉(zhuǎn)體橋以每分鐘1米的速度，順時針方向緩緩轉(zhuǎn)動?，F(xiàn)場工作人員實(shí)時監(jiān)控轉(zhuǎn)動情況，根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置刻度編號、速度傳感器和攝像頭，實(shí)時監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，有效保證轉(zhuǎn)體精確合龍對位。經(jīng)過近2個小時的緊張施工，24日凌晨1：28福廈高鐵西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體。
福廈高鐵西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋采用雙幅同步轉(zhuǎn)體，單個轉(zhuǎn)體橋長168米，相當(dāng)于54層樓高，重1.9萬噸。雙幅重3.8萬噸，等同于兩艘輕型航母的重量。兩個轉(zhuǎn)體橋分別順時針轉(zhuǎn)體24°和21.1°，為我國同類型跨度最長、噸位最重的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。
為福廈高鐵架梁打通通道
據(jù)中鐵四局介紹，西溪特大橋68號、69號主墩采用圓端形雙肢薄壁墩，在全國高鐵轉(zhuǎn)體橋主墩施工中尚屬首例，起到增加橋墩剛度、提高橋梁美觀度的作用，填補(bǔ)了高鐵轉(zhuǎn)體橋雙肢薄壁墩施工的技術(shù)空白，為國內(nèi)同類橋梁施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。
此外，作為全國罕見的高鐵雙幅大T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁結(jié)構(gòu)，中鐵四局利用BIM技術(shù)，對樁基、球鉸、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)等施工過程進(jìn)行模擬施工，保證轉(zhuǎn)體的球鉸安裝、牽引系統(tǒng)、支座反力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體施工等一系列施工工序精準(zhǔn)完工。同時，在轉(zhuǎn)體梁施工過程中采用智能化實(shí)時可視監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時監(jiān)控轉(zhuǎn)體梁關(guān)鍵截面應(yīng)力、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數(shù)，實(shí)時掌握轉(zhuǎn)體梁工作狀態(tài)，大大提高了轉(zhuǎn)體施工安全性。
這一次的成功轉(zhuǎn)體打通了福廈高鐵西溪特大橋往福州方向的架梁通道，人們翹首以盼的福廈高鐵離通車又近了一步。
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