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馬鑾灣新陽西片區(qū)
能不能增設(shè)地鐵站點(diǎn)
除了T3線，關(guān)于廈門地鐵，還有網(wǎng)友直言，本人反映的問題是，申請?jiān)隈R鑾灣新陽西片區(qū)增設(shè)地鐵站點(diǎn)。
因?yàn)樵谡麄€(gè)海滄區(qū)的西北方，馬鑾灣新城的西南處，祥露村新陽西片區(qū)聚集了大量的在建和已建成的安置房，保障房，商品房，學(xué)校，工廠和社區(qū)等以后估計(jì)人口至少十萬有余卻沒設(shè)一個(gè)就近的地鐵站點(diǎn)，而已建成的二號線和正規(guī)化的四號，六號線地鐵恰恰沒設(shè)一個(gè)站點(diǎn)，在人口密集的夕陽西片區(qū)，地鐵線路和站點(diǎn)設(shè)計(jì)規(guī)劃的極不合理，而從夕陽西片區(qū)中心地到東邊等周邊近的站點(diǎn)，至少也要花20多分鐘或半個(gè)小時(shí)，最遠(yuǎn)也要走上三四公里之多隨著以后新陽西片區(qū)人口基數(shù)的增加，人流量大，學(xué)生老人、小孩出行到幾公里之外的很遠(yuǎn)站點(diǎn)，坐地鐵不僅會(huì)造成交通的擁堵而且會(huì)增加了出行的不安全隱患風(fēng)險(xiǎn)。
這種情況從小的方面說，不僅僅是馬鑾灣新陽西片區(qū)沒設(shè)一個(gè)地鐵站點(diǎn)的事，從大的方面說，就連整個(gè)海滄區(qū)，如果按照《廈門市國土空間總體規(guī)劃2020至2035年》草案來看，都比翔安區(qū)，同安區(qū)等區(qū)規(guī)劃的地鐵線路都少，站點(diǎn)更是稀疏少的可憐，地鐵交通覆蓋率極其不足。
馬鑾灣新城在構(gòu)建一島兩灣的城市空間結(jié)構(gòu)中，未來常住人口幾十萬以上，而地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)就應(yīng)該往人口已及密集的地方去建，不去建到?jīng)]人的地方，才不會(huì)浪費(fèi)社會(huì)的資源。
地鐵規(guī)劃是立足長遠(yuǎn)的，是惠及民生福祉的，要想使馬鑾灣新城成為一個(gè)真正的，有活力的新城，就不能遺忘馬鑾灣的每一個(gè)角落，使馬鑾灣新城的每一個(gè)角落都能散發(fā)出活力的生機(jī)，這也是政府要開發(fā)馬鑾灣的初衷吧！那在新陽西片區(qū)增加地鐵線路，增設(shè)地鐵站點(diǎn)就顯得非常有必要了，讓馬鑾灣新城的建設(shè)能給周圍老百姓們帶來實(shí)實(shí)在在真真切切的實(shí)惠，是“功在當(dāng)代，利在千秋”的惠民之舉！
對此，官方給出的回復(fù)：據(jù)了解，目前項(xiàng)目業(yè)主軌道集團(tuán)正結(jié)合沿線相關(guān)片區(qū)用地和建設(shè)情況開展4號線（嵩嶼碼頭-后溪段）前期相關(guān)工作。軌道線路走向及站點(diǎn)設(shè)置主要結(jié)合城市發(fā)展、空間結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)格局、客流分布、技術(shù)要求、工程投資及實(shí)施條件等綜合確定。將綜合考慮片區(qū)居民的出行需求，具體線站位以可研批復(fù)為準(zhǔn)。
其實(shí)關(guān)于馬鑾灣新城板塊，根據(jù)規(guī)劃這個(gè)板塊將是全省地鐵線網(wǎng)密度的NO.1
其中，廈門地鐵4號線規(guī)劃為島外環(huán)灣快線，自西向東依次串聯(lián)海滄、集美、同安、翔安島外四區(qū)，是唯一覆蓋廈門島外四區(qū)全域的地鐵線路。該線路全長約71.23km，共設(shè)站18座，設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速120公里，是目前廈門地鐵系統(tǒng)中 “跑得最快”的線路。
地鐵4號線起于海滄嵩嶼碼頭、沿著海滄CBD南部居住區(qū)及大觀巖南側(cè)邊緣，途經(jīng)臨港新城、馬鑾灣新城、灌口鎮(zhèn)、后溪鎮(zhèn)、北站片區(qū)、同安新城、翔安南部新城和空港新城，終于翔安機(jī)場站。
根據(jù)公開資料顯示，在國家發(fā)改委已批復(fù)的廈門市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃中，4號線位列其中，工程自嵩嶼碼頭至翔安機(jī)場站，線路長69.6公里，設(shè)站18座，投資362.56億元。
目前，廈門地鐵4號線一期正在全面鋪軌階段，其中（后溪至翔安機(jī)場段）工程全自動(dòng)運(yùn)行獨(dú)立第三方RAMS保證與評估項(xiàng)目中標(biāo)結(jié)果已經(jīng)出爐。
（具體站名以開通站名為準(zhǔn)）
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